Plan motak ulertzea
Maps
Idazkaritza zibilaren oinarrizko forma mapa da. Mapa bat egitura fisiko, legezko izendapenen, jabetza lerroen, zonifikazioen baldintzen eta lurzoruaren mugak kokapen jakin baten aireko ikuspegia da. Oro har, bi mapa mota daude: existitzen eta proposatzen dena. Egungo mapak baldintza dira mugak eta instalazio guztiak egiaztatzeko legeak eremu jakin batean. Inkesten iritzi / talde batek sortuak ohi dira eta mapan agertzen den informazioa Larrialdietako Arduradun Profesionalak egiaztatzen du. Proposatutako mapa gehienetan gainjarrita dagoen inkesta-maparen gainetik dago, eraikuntza / diseinu berriko eremuak eta behar diren aldaketak proposatzen dituzten lanen arabera.
Dagoeneko "basemap" sortu da inkestako tripulazio batek hartzen duen datu-puntuen bilduma bat erabiliz. Bakoitzak bost datu zati ditu: Point Number, Northing, Easting, Z-altitudea eta Deskribapena (PNEZD). Puntu kopurua puntu bakoitza bereizten du, eta Northing / Easting balioek kartesiako koordenatuak dira mapa-eremu jakin batean (adibidez, hegazkinetako planoan), mundu errealeko puntuak non kokatzen diren zehazteko. "Z" balioa kokapen ezarraren gainetik dagoen puntuko kota da, edo erreferentzia gisa aurrez definituta dagoen "datum". Adibidez, datumea zero (itsasoaren mailara) doi daiteke, edo datu baimen bat (eraikuntza-fundazio baten adibidez) ausazko zenbaki bat (hau da, 100) eslei daiteke eta puntuen kotak aipatzen dira. 100eko datubasea erabiltzen bada eta driveway-ko babesle baten beheko aldean puntu bat 2.8 'maila honetatik beherakoa bada, puntuaren "Z" balioa 97.2 da. Datu-puntuaren deskribapenaren balioa hautematen den objektuari dagokio: eraikinaren izkina, goiko geltokia, hormaren behealdea, eta abar.
Puntu hauek CAD / Design softwarea dira eta konektatutako 3D lerroak erabiliz, Terrain Digital Model (DTM) sortzeko, hau da, lehendik dauden guneen baldintzen errepresentazio 3Da. Diseinatzeko eta sailkatzeko informazioa eredu horretatik atera daiteke. 2D lerroko lanak, esate baterako, eraikuntza eskemak, mugak, unitateak, etab. Planen aurkezpenean marrazten dira, inkestatutako puntuetatik koordinatutako informazioa erabiliz. Etxe-lerro guztietarako errodadura / distantzia basemapera gehituko da, baita kokapen-informazioa pin / markatzaile guztientzat eta lehendik dauden edozein eskubide-mota ere.
Mapak diseinatzeko lan berria basemap baten kopiaren gainean egiten da. Egitura berri guztiak, tamainak eta kokapenak, lehendik dauden higiezinen lerroen eta konpentsazioen dimentsioak 2D lerroko lanetan marrazten dira. Diseinuaren informazio gehigarria sarritan mapetan gehitu ohi da, esate baterako, seinaleztapena, estutuketa, kortxoa, lotuneen oharrak, alderantzikapenak, ikusizko triangeluak, easements, bidezko geltokia, eta abar.
topografia
Topografia planak lehendik dauden / proposatutako formatuetan ere izendatzen dira. Topografiak biribilguneak, lekuen gorakorrak eta hainbat eraikuntza erabiltzen ditu (eraikinaren amaierako solairua bezalakoak), mundu errealeko bi dimentsioak irudikatzeko 2D planoan. Sarrerako lerroa hau irudikatzeko tresna nagusia da. Kontraste lerroak kota bereko guztiak diren puntu batean konektatzeko erabiltzen dira. Normalean tarteak (adibidez, 1 'edo 5') izan ohi dira, etiketen arabera bisualen erreferentzia bizkor bihurtzen dira, gune baten gorakada gora eta behera egiteagatik eta malda zein larritasunarekiko. Hurbil dauden ingurune-lerroek aldakuntza-abiadura handia adierazten dute, eta horri esker, pixkanaka aldatzen dira. Handiagoak diren mapak, orduan eta handiagoak izango dira inguruneen arteko tartea. Adibidez, New Jersey-n egoera osoa erakusten duen mapa ez da 1 'ingurunearen tarteak erakutsiko; lerroak elkarren ondoan egongo liratekeela mapan irakurri ahal izango luketenez.
Litekeena da 100 ', seguru asko, nahiz eta 500' sestra-tarteak eskala handiko mapan. Gune txikiagoetarako, esate baterako, bizitegi-garapena, 1 'inguruneko tarteak arau dira.
Kontrasteek tarte erraldoi egonkorra erakusten dute, baina hori ez da beti azaleratzen zer azaleratzen den. Planak 110 eta 111 inguruneko lerroen arteko aldea handia izan dezake eta horregatik, etengabeko maldan kokatzen da ingurune batetik bestera, baina mundu erreala ez da oso malda leuna. Lurralderik larriena ere badago aldapa txikiak eta bi solairu horien artean, ez uholdeak erortzen direnean. Aldaketa hauek "lekuen kota" erabiliz irudikatzen dira. Hau sinboloen markatzailea da (normalean X sinplea), alboan idatzitako kotizazioarekin lotuta. Imajinatu 110,1ko altueran dagoen 110 eta 111 inguruneen arteko septiko eremua dagoela. "Leku-kota" markatzailea kokatu eta etiketatu kokapen horretan. Spot altxatzeak kontraste topografiko osagarriak eskaintzen ditu, baita egitura guztien ertzetan (eraikuntza, drainatze sarrerak ...)
Mapak topografikoetan ohiko praktika ohikoa (bereziki proposatutako mapak) "eraikuntza-kodeen irizpide zehatzak" behar dituzten gainazalen "gezi-gezia" sartzea da. Malda-geziak bi puntuen arteko norabidea eta malda ehunekoa erakusten dute. Normalean hau erabiltzen duzu driveways egiteko, goitik beherako portzentaje portzentajea erregimenaren "ibiltari" irizpideak betetzen dituela.
Galtzada
Errepideko planak hasiera batean garatzen diren tokiko beharretan oinarritzen dira, tokiko eraikuntzaren araudiarekin bat etorriz. Adibide gisa, errepidea diseinatzeko azpiegitura bat garatzeko, diseinua eraikuntza-propietateak maximizatzeko garatzen da, gune orokorraren barruan, oraindik ere, trafiko araudiaren baldintzak betetzen diren bitartean. Trafiko-abiadura, karrilen neurria, mugak / espaloiak, eta abar beharrezkotzat jotzen dira agintaritzak, errepidea benetako diseinua gunearen beharretara egokitzeko. Diseinuak bide-erdigunea ezarriko du, eraikuntza-elementu guztiak eraiki ahal izateko. Diseinu kezkak erdialdean, hala nola kurba horizontalen luzera, esate baterako, kontroleko elementuen arabera kalkulatu behar dira, esate baterako, trafiko abiadura, bidaiariaren iraupena eta behaketak kontrolatzeko. Behin zehaztutakoan eta planean ezarritako bide-zentrua, mugak, espaloiak, atzerakadak eta eskubidearen elementuak bezalako elementuak konpentsazio sinpleen komandoak erabiliz hasierako korridore-diseinua ezartzeko erabil daitezke.
Diseinuaren diseinu konplexuagoetan, kontuan hartu behar dituzu kurben inguruko supererabiltzeak, errepideen eta karrilaren zabalera transizioak eta gurutzatuen eta korronte / errailen arteko korrelazio hidraulikoak. Prozesu horri esker, maldaren portzentajea errepideen sektoreko eta profileko luzeran dago.
drainatze
Egunaren amaieran, diseinu zibil guztia uraren fluxua kontrolatzeko funtsean datza. Eskala handiko gune batera joaten diren diseinu-elementu guztiek zure gunea kaltetzen duten tokietan uholdeak eta / edo estaltzen duten ur kopurua mantentzeko beharrezkotzat jotzen dira. Horrela, ekaitzaren uraren bildumarako diseinatzen dituzun kokapenetara zuzendu beharra dago. Drainatze-kontroleko metodo arruntek ekaitz-uraren sarreraz baliatzen dira: beheko egiturak beheko egiturak dituzte, urarekin bateratzeko aukera ematen duten irekita. Tesi horiek lotzen dituzten tamainak eta maldak dituzten hodien bidez konektatzen dira, drainatze-sarea sortzeko aukera ematen duen diseinatzailea, biltzen dituen uraren zenbatekoa eta fluxua kontrolatzeko eta eskualdeko bilketa-arroen, lehortutako drainatze publikoen sistemetara bideratzeko edo, agian, egungo urak. Sarrera gehien erabiltzen diren egiturak B motakoak eta Mota E sarrerak deitzen zaie.
Mota B sarrerak : zirkulazio geltokietan erabiltzen dira, torlojua zuzenean sartzen den metalezko euskarria dute eta eskailera beheko solairuan kokatzen da. Bide-drainatze bideak (erdialdean) korridoreetatik zuzentzen dira eta kanalen linea B-Inlet aldera doa. Horrek esan nahi du ura errepidearen erdigunera iristen dela, alde batetik bestera mugatzen den arte, eta, ondoren, ixteko eta sarreretan sartzen da.
Idatzi E sarrerak : funtsean hormigoizko kutxak daude goiko aldean. Uholdeak kontrolatzeko mugak ez diren lautada nagusiak erabiltzen dira, hala nola aparkalekuak edo eremu irekiak kontrolatzeko. Eremu irekia diseinatu da, beraz, E-sarrerak goialdean dauden puntuetan daude, ur guztia modu naturalean igarotzen denean. Aparkaleku baten kasuan, gradazioa arretaz diseinatuta dago gailurrez eta ibarreko lerroekin, sarrerako kokapenera ihes egiteko.
Gainazaleko isurketaren kontrolaz gain, diseinatzaileak zenbat ur bildu dezake drainatze sare jakin batean, eta zein neurritara iritsiko den bere azken helmugara. Kanalizazio eta kanalizazioen dimentsionatzearen konbinazio baten bidez egiten da, baita sareak ura nola azkar igarotzen duen kontrolatzen duten egitura arteko malda ere. Grabitatearen drainatze sistema batean, kanalizazioaren malda areagotuagoa izango da, uraren egitura eta egituratik abiatuta. Era berean, kanalizazio handiagoak, kanalizazioetan hodi gehiago edukitzeko uraren gaineko sarea gainkargatzen hastea baino lehenago, kaleetara sartu aurretik. Drainatze-sistema bat diseinatzen denean, bilketa-gunea (azalera zenbatekoa sarrera bakoitzeko biltzen den bakoitzean) ere kontuan hartu behar da. Eremu urperagarriak, hala nola errepideak eta aparkalekuak, modu naturalean sortzen dira, esparru iragankorretan, esparru iragazkorrak baino, esaterako, belarrez beteriko eremuak; Halaber, egitura eta eskualdeetako drainatze-arloak kontuan hartu behar dituzu eta ziurtatu zure prozesuaren alterazioa zure diseinuan proposatzen dela.
Ikusi? Ez da hemen beldurtu beharrik, CAD diseinuaren munduaren beharretara egokitutako zentzua. Zer uste duzu: orain arte CAD zibilean salto egiteko prest?