Airbagak istripu batean sartzen direnean aktibatzen dituzten pasibotasun mugak dira. Seinaleztapen tradizionalak ez bezala, gidaria edo bidaiariaren bihurguneak egiten badira, airbagak automatikoki aktibatzen dira beharrezkoak diren unean unean.
Estatu Batuetako ibilgailu berri guztiek gidariaren eta bidaiariaren aurrealdeko airbagak izan behar dituzte, baina automobil askok gutxieneko baldintza hori gainditzen dute.
Garrantzitsua: Airbagak desaktibatuta Safety Concerns-era joateko
Airbagak diseinatuta daude, ez dute aktibatu behar, baina batzuetan posible da desaktibatzea. Segurtasun kezkak direla eta, airbagak benetan onak baino kalte gehiago sor ditzake.
Ibilgailuak bidaiarien alboko airbagak desgaitzeko aukera barne hartzen duenean, desaktibatze mekanismoa etenaren bidaiariaren aldean dago normalean.
Motorraren alboko airbagentzako desarmatzeko prozedura normalean konplexuagoa da eta prozedura oker baten ondoren, airbagak zabaldu dezake. Zure gidarien alboko airbagak zauri larritzat jotzen badu, orduan zure ekintza-mota onena trebatutako profesionalak mekanismoa desgaitzea da.
Nola funtzionatzen dute Airbags?
Airbag sistemek sentsore anitzek, kontrol moduluak eta gutxienez airbag bat osatzen dute. Sentsoreak istripu baten arriskuan jartzen diren posizioetan jartzen dira, eta azelerometroko datuak, gurpilaren abiadura sentsoreak eta beste iturri batzuk airbag kontrol unitatearen bidez kontrolatzen dira.
Baldintza zehatzak hautematen badira, kontrol-unitatea airbagak aktibatzeko gai da.
Bakoitzak airbag-a desplazatzen du eta marra, bolantea, eserlekua edo beste edozein tokitan dagoen konpartimentu batean sartzen da. Propulsores químicos y iniciadores de dispositivos que también son propulsores para encender.
Kontrol unitate batek detektatu diren baldintza batzuk detekta ditzan, seinale bat abiarazle gailu bat edo gehiago aktibatzeko gai da. Gasezko propultsatzaile kimikoak, gero, nitrogeno gasarekin airbagak azkar betetzen ditu. Prozesu hori hain azkar gertatzen da airbag bat erabat 30 milisegundotan inguruan puztu daitekeela.
Behin airbag bat zabaldu ondoren, ordezkatu egin behar da. Produkzio kimiko hornikuntza osoa erre ohi da poltsa denbora bakarrean puzteko, beraz, gailu bakarreko gailuak dira.
Airbagak ustekabean zauritu?
Airbagak leherketa kimiko mota batek aktibatzen dituenez gero, gailuak puzten hain azkar, pertsona larri edo heriotza eragin dezakete. Airbagak bereziki arriskutsuak dira haurrentzat eta jendeak gurpil edo gurpilaren eserlekuan eserita istripua gertatzen denean.
Highway Trafikoko Segurtasun Nazionaleko Administrazioaren arabera, 3.3 milioi airbag-eko garapenaren ingurukoak izan ziren 1990 eta 2000 bitartean. Denbora horretan, agentzia 175 heriotza eta airbag-eko inplementazioekin zuzenean lotutako istripuak izan ziren. Hala ere, NHTSAk ere estimatzen zuen teknologia 6000 bizitza baino gehiago gorde zituela aldi berean.
Hildakoen murrizketa nabarmena da, baina ezinbestekoa da bizitza-aurrezteko teknologia behar bezala erabiltzea. Lasioen potentziala murrizteko, helduak eta haur txikiak ez dira sekula aire zabaleko airbagaren hedapenik jasan. 13 urtetik beherako seme-alabak ez dira aulkiaren aurrealdeko eserlekuan eseri beharrik, airebagea desaktibatu ezean eta alboetan eserlekuak atzean jar ez daitezen. Airebago baten eta gidari edo bidaiari baten artean objektuak kokatzeko arriskutsua ere izan daiteke.
Nola izan da Airbag Teknologia Urteetan zehar?
Lehenengo airbag diseinua 1951an patentatu zuten, baina automobilgintza oso motela zen teknologia hartzea.
Airbagak Estatu Batuetako ekipamendu estandarrak ez zituen agertu 1985 arte, eta teknologiak ez zuen adopzioa oso hedatua izan, urte batzuk igaro arte. 1989an legedien segurtasun pasiboa erregaiaren alboetako airbag edo eserlekuen eserleku automatikoa izan zen automobil guztietan, eta 1997 eta 1998 legedien osagarriek kamera argiak eta aurrealdeko airbag dualak estaltzeko agindua zabaldu zuten.
Airbag teknologiak oraindik 1985ean egin zituen oinarrizko printzipioekin jarraitzen du, baina diseinuak nabarmen hobetu dira. Urte askotan, airbagak gailu motelak ziren. Sentsore bat aktibatuta badago, lehergaiak kargatuko lirateke eta airbag pizten. Airbag modernoak konplexuagoak dira, eta horietako asko automatikoki kalibratzen dira gidariaren eta bidaiariaren posizioaren, pisuaren eta bestelako ezaugarrien arabera.
Airbag adimendun modernoek indar gutxiagorekin inflatzeko gai dira baldintza horiek bermatzen badituzte, lehen belaunaldiko modeloak baino seguruagoak dira. Sistema berriagoak ere airbagak eta airbag mota desberdinak dituzte, egoera zailean zauriak saihesteko. Front airbags albo bateraezinak dira, rollovers, eta beste istripuen mota, baina hainbat ibilgailu modernoak beste leku batzuetan muntatutako airbagak dira.