Egia da neguan ibilgailuen bateriak hiltzea nahiko ohikoa dela, iturri batzuek benetan iradokitzen dutela bateriak udan neguan baino gehiago hiltzen direla. Beraz, baieztapen aldearen kasuan aurre egin ahal izango duzu, baina horrek ez du esan nahi ezkerreko eremuan guztiz desbideratzen duzula. Horregatik, oso ideia ona da zure bateria egiaztatzea eta ohiko bateriak mantentzea udazkenean ekaitzean ibiltzeko aukera eman aurretik.
Bateriaren azidoen bateria teknologiaren atzean dagoen zientziaren arabera , beroa eta hotza eguraldiaren arabera, autoaren bateria baten bizitza eta funtzionamendua desegokiak izan daitezke. Eguraldi beroa bateria-killer benetakoa bada ere, arrazoi ugariengatik, eguraldi hotza ere zaila da autoaren baterietan.
Real Car Battery Killer: Tenperatura Extremes
Bateriaren azidoen bateriak tenperatura nahiko zabal batean lan egiteko diseinatuta daude, baina errendimenduak hotza eta beroa inguruneetan pairatzen du. Bateria Produktu Industrialen arabera, azido azidoen bateriak ehuneko 20 inguru izoztu egiten du eguraldi izoztean, normala den bitartean,% 50 inguru, tenperaturak -22 graduko Fahrenheit-era.
Muturreko hotzak bat-bateko azidoen bateriaren ahalmena murrizten duen modu berean, tenperatura altuak benetan gaitasuna areagotzen du. Izan ere, azido azidoaren bateria bat 12 ehuneko edukiera handitu daiteke erakusteko 122 graduko Fahrenheit versus 77 graduko Fahrenheit.
Jakina, gaitasunaren hazkundea ez da arazotzat jotzen. Tenperatura altuak gaitasun handiagoak eragiten badituzte ere, bizitza jaitsi egin da.
Arrazoizko Car Batteries Winter in the Die
Hiru faktore nagusi daude: neguan hiltzen diren bateriak sortzen dira: gaitasun murriztua, hasierako motorren zozketaren handitzea eta osagarrien zozketa. Barrualdeko argiak ez dira arazo bat.
Zure autoa abian jartzerakoan, hasierako motorek amperaje kopuru handia behar dute aurrera egiteko. Egoera normaletan, zure bateria ez da kexarik emango, amperage askoren entregatzeko gaitasuna epe laburrean antzinako azido azidoaren bateria teknologikoa da.
Hala eta guztiz ere, hortz luzea dagoeneko bateria arazoak izaten ditu neguan. Bateriaren edukiera ez baldin bada adinaren arabera murrizten, izozteak edo beheko tenperaturak bateria berri bateko ahalmena areagotu dezake, hasierako motorraren eskaerak ezin dituela kudeatu.
Bateriaren bizi-estatistikak begiratzen duzunean, hotz desplazamendu zabalak (CCA) kopurua zenbatekoa den adierazten du, zenbatekoak bateriak hotzak jartzen dituen. Zenbakia handia bada, horrek esan nahi du beheko bateria baino handiagoa den eskakizun handiagoekin hornitzea, eta horrek aldi berean hotz egiten du eguraldi hotzean, gaitasuna murrizten denean.
Zenbait kasutan, batez ere eguraldi hotzetan, hasperen motorren amperaje eskakizunak normala baino handiagoak izan daitezke, arazo hori osatzeko. Arrazoia da petrolioaren olioa lodiago bihurtzen dela eguraldia hotza denean, batez ere hotza eta beroa eguraldi biskositatearen balorazio ezberdina duten pisu olio bakar batekin ari bazara. Olioa lodi bihurtzen denean, motorrak zailagoak izango lirateke, eta, aldi berean, hasierako motorrak ampera gehiago ateratzeko sor dezake.
Neguan gidatzeak, normalean, tentsio handiagoa ematen du zure baterian, zeren osagarrien eskakizunek argi eta garbi uzten dituzten birakariak eta haizetako wipers bezalakoak baitira, egunak laburragoak izan ohi dira eta eguraldia gehiago litekeena da. Errendimendu handiko alternadorea izan ezean, kargatze sistemaren borrokak aurkituko dituzu. Bateria tenperatura hotzak direla eta gaitasun murriztua dagoenez gero, baliteke bateria zaharra ezabatzea hastea.
Arrazoizko ibilgailuentzako bateriak udan hiltzea
Eguzkiaren tenperatura gogorra izan daiteke autoaren baterietan, tenperatura beroek ere eragin negatiboa izan dezakete. Izan ere, tenperatura beroek bateria laburragoa izaten dute zuzenean. Horrek esan nahi du 77 graduko Fahrenheit-en etengabe funtzionatzen duen bateria ehuneko 50 inguruko tenperatura etengabe jasan duen bataz baino% 50 handiagoa izango dela.
Izan ere, Nazioarteko Bateria-produktuen arabera, bateria-bizitza ehuneko 15 gradu handitu egiten da 77 graduko Fahrenheit-eko tenperaturan.
Car Care Council-en arabera, hildako baterien atzean dauden bi arduradun nagusiak beroa eta gainkargatzea dira. Elektrolitoa berotzen denean, litekeena da lurruntzea. Eta ez bada horniturik, bateria ezin da erabat kaltetu. Era berean, bateria kargatzea bizkortzen du bere bizitza nabarmenki, barrutik kalte egiten dio eta are lehertu egin dezake.
Bateria Bateria Alive mantendu neguan eta udan
Edonoiz zure autoa bateria tenperatura optimoa barrutik kanpo funtzionatu ahal izango da, hain zuzen ere, aukera handiagoa izango da huts egingo du, hotz edo izoztu hotz kanpo beroa ala ez. Neguan, neguan egin dezakezun gauza erraldoia da bateria kargatzea . Interstate Battery arabera, bateria ahula 32 graduko Fahrenheit izoztu hasiko da, guztiz kargatutako bateria ez izoztuko -76 gradu Fahrenheit arte. Jakina, oso ideia ona da zure bateria kargatzea probatzea, elektrolitoak egiaztatzea eta konexioek korrosioaren seinaleak egiaztatzea neguko hotzaren aurretik.
Modu berean, zure bateria irauten du uda osoan, mantentze prebentibo txiki batekin. Bateriaren porrota nagusienetariko bat beroa denez, elektrolitoaren lurrunketa eragiten duenez, ez da inoiz belaunaldiko hiletan zehar elektrolitoen begi bat galtzen. Elektrolitoa askatzen hasten bada, arazoa larriagoa izango da.