Balazta-sistema tradizionalak ez dira asko aldatu azken mendean, beraz, balazta-alanbre-teknologien kontzeptua automobilgintzan eta publikoarekiko besarkadearen aldaketak izan dira. Sistemaren sistema hidrauliko tradizionalak arazoak izaten dituzten bitartean, zure oinean eta zure ibilgailuaren lau ertzetan kokatzen diren balaztak edo oinetakoen arteko konexio zuzena eta fisikoa izatea lasaigarria da. Konexio horri esker, horregatik, teknologia elektronikoki kontrolatzeko edota gidariaren bidez baino arriskutsuagoa da.
Balazta hidraulikoen izaera erosoa
Balazta-sistema tradizionalek hamarkada batzuk daramatzaten bideak presio hidraulikoak sortzen ditu, balazta-oinetakoak edo pads aktibatzeko. Sistema zaharragoetan, pedalak zuzenean funtzionatzen du zilindro nagusi gisa ezagutzen den osagai hidrauliko batean. Sistema modernoetan, balazta-booster bat, normalean hutsean oinarritua, pedalaren indarra handitzen du eta balazta errazago egiten du.
Maila zilindroa aktibatuta dagoenean presio hidraulikoa sortzen da balazta-lerroetan. Presioa gero gurpil bakoitzean dauden esklabozko zilindroetan jarduten du, balazta-balaztak edota presiozko balazta-zapatak barrutik ateratzen ditu danborra.
Balazta hidraulikoen sistemak konplexuagoak dira, baina printzipio orokor berarekin lan egiten dute. Hidraulikoa edo hutsezko balazta-boostersek gidariari aplikatu beharreko indarraren kopurua murrizten du eta balazta-kontrako balaztak eta trakzio-kontrol sistemak bezalako teknologiak balaztak automatikoki aktibatzen edo askatzen dituzte.
Balazta elektriko eta elektrohidraulikoak tradizionalki erabili dira atoietan bakarrik. Ibilgailuak jadanik konexio elektrikoak dituzte balazta-argietarako eta seinale aktibatzeko, materia elektriko-hidrauliko edo elektrikozko eragileekin konektatzeko gai erraza. Antzeko teknologiak OEM-aren pare bat erabilgarri daude, baina balazen izaera segurtasun-kritikoa automobilgintzaren industria izan da, balazta-hariaren teknologiak edozein benetako gaitasunean hartzeari uko eginez.
Balazta elektro-hidraulikoak Stop Short
Balazta-alanbre sistemen uneko ustiapenek ez dute guztiz elektronikoan eredu elektro-hidraulikoa erabiltzen. Sistemak oraindik sistema hidraulikoak izaten jarraitzen dute, baina kontrolatzaileak ez du zuzenean aktibatzen mekanismo nagusiak brake pedalaren gainean. Horren ordez, master zilindroa kontrol-unitate batek arautzen duen motor edo ponpa elektriko batek aktibatzen du.
Balazta-pedala sistema elektrohidrauliko batean sakatzen denean, kontrol-unitateak sentsore askoren informazioa erabiltzen du gurpila zenbat gurpilen behar duen balaztatzeko. Sistema honek, beraz, presio hidrauliko beharrezko zenbatekoa zipriztin bakoitzean aplikatu ahal izango du.
Balazta hidrauliko elektrohidrauliko eta tradizionalen arteko beste diferentzia nagusia presioa da. Balazta elektro-hidraulikoen sistemek sistema tradizionalak baino askoz presio handiagoz funtzionatzen dute. Balazta hidraulikoak 800 PSI inguruan funtzionatzen dute gidatzeko baldintza normaletan, eta sistema elektro-hidraulikoen Sensotronicek 2.000 eta 2.300 PSI arteko presioak mantentzen ditu.
Sistemako sistema elektromekanikoak bene-benetan Brake-by-Wire
Ekoizpen-ereduak sistema elektrohidraulikoak erabiltzen dituzten bitartean, benetako balazta-alanbreek ez dute guztiz hidraulikorik. Teknologia honek ez du erakutsi inolako ekoizpen-eredurik, balazta-sistemen segurtasun-kritikaren ondorioz, baina ikerketa eta azterketa garrantzitsuak izan ditu.
Balazta elektrohidraulikoak ez bezala, sistema elektromekaniko batean osagai guztiak elektronikoak dira. Calipersek eskulibre hidrauliko zilindroen ordez eragingailu elektronikoak dituzte eta dena kontrol-unitatearen bidez zuzentzen da, presio altuko zilindro nagusiaren ordez. Sistemak hardware gehigarri bat ere eskatzen dute, tenperatura, besarkada-indarra eta zipriztin bakoitzeko eragingailu posizioak.
Balazta elektromekanikoek komunikazio sare konplexuak ere barne hartzen dituzte, eta, beraz, balazta-indar kopuru egokia lortzeko datu-sarrera ugari jaso behar dituzte. Sistema horien izaera segurtasun kritikoa dela-eta, normalean, bigarren mailako autobus erredundantea eta bigarren mailakoa da, datu gordinak kaliperatzera bidaltzeko.
Brake-by-Wire teknologiaren Segurtasun Segurua
Balazta elektriko eta elektromekanikoen sistemak sistema tradizionalak baino seguruagoak izan daitezkeen arren, ABS, ESC eta beste antzeko teknologien integrazio handiagoa izateko, segurtasun kezkak atzera egin dituzte. Frakzio sistema tradizionalek huts egiten dute eta huts egiten dute, baina presio hidraulikoetako hondamendi gordinak gelditu edo motelduko duten gaitasunaren gidaria erabat lapurtu egingo dute, sistema elektromekaniko konplexuagoek sistematikoki hutsune ugari dituztelako.
Failure-eskakizunak eta segurtasun-sistema kritikoen garapenerako beste jarraibide batzuk, hala nola, balazta-alanbreak, ISO 26262 bezalako segurtasun-arau funtzionalek zuzentzen dituzte.
Nor da Brake-by-Wire Teknologia?
Redundancy eta datu kopuru murriztuarekin lan egiteko gai diren sistemak azkenean elektrohigadurazko balazta-haririk gabeko teknologia nahikoa izango da adopzio hedatuagoetarako, baina une honetan OEM sistemek sistema elektrohidraulikoek baino ez dute esperimentatu.
Toyotak lehen aldiz estima-balazta elektrohidraulikoa ezarri zuen 2001ean, estima hibridoa lortzeko, eta bere kontrol elektronikoko balazta (ECB) teknologiaren aldaerak izan dira. Teknologia Estatu Batuetan 2005ean agertu zen lehen aldiz, Lexus RX 400h modeloarekin.
Adibidez, trenbidearen alorrean teknologiarik gabekoa izan zen Mercedes-Benz-ek bere Sensotronic Brake Control (SBC) sistema jarri zuenean, 2001. urteko ereduari jarraiki. Sistemak 2004an ofizialki bota zuen 2004an, garestia izan ondoren, Mercedesek bere SBC sistemaren funtzionaltasun bera eskaini zezan, sistema hidrauliko tradizionalaren sistema baten bidez.