Drive-By-Wire teknologiak dagoeneko izan ditzakezue
Duela gutxi arte, throttle kontrol sistemak ia beti oso erraza izan ziren. Gasaren pedalak mekanikoki konektatzen zitzaizkion throttleari, eta sakatuz gero, throttleak zabalduko lituzke. Ibilgailu gehienek akabera kablea eta lotura lotzen dute, baina taberna zurrun eta palanka sistema konplexuagoak erabili dituzte. Edonola ere, zure oina eta throttle arteko konexio zuzena eta fisikoa egon dira beti.
Motor elektronikoak kontroleko zailtasun handiak kontrolatzen ditu 1980ko hamarkadan zehar, baina throttle posizioko sentsoreek osagaiak diseinatu zituzten ordenagailuak doitzeak errazteko. Throttle kontrolak guztiz mekanikoak izan ziren, eta kable fisikoak eta loturak eguneko ordena izan ziren.
Nola funtzionatzen du Throttle kontrol elektronikoa?
Elektronikoki kontrolatutako gasolindegiek throttles tradizionalak bezala funtzionatzen dute, baina ez dago kable fisikorik edo loturarik gasolina pedalera konektatuz. Gas pedalea gidatzen duen ibilgailu batean sakatzen denean, sentsoreak pedalaren posizioari buruzko datuak transmititzen ditu. Orduan, ordenagailua informazio hori erabiltzeko gai da throttlearen posizioa aldatzeko.
Gas pedalaren benetako posizioaz gain, ordenagailuak beste informazio asko ere oinarr dezake ekintza-jardunik onena zehazteko. Mugikorraren posizioaren erantzun zuzena bezain azkar irekita edo itxi baino lehen, ordenagailuak ibilgailuaren uneko abiadura, motorraren tenperatura, altitudea eta beste faktore batzuk aztertu ahal izango ditu throttle ireki edo itxi aurretik.
Zergatik behar da botoi elektronikoko kontrola?
Automobilgintzaren teknologiaren arloan beste aurrerapen asko bezala, throttle elektronikoaren kontroleko helburu nagusia eraginkortasuna handitzea da. Sektore elektrikoen kontrolaren teknologiak hainbat sentsore sartzean oinarriturik, sistema horiek eraginkortasun-maila askoz ere eraginkorragoa izan dezakete, throttle-kontrol tradizionalak erabiltzen dituzten ibilgailuak baino.
Itsasontzien kontrol teknologikoko teknologiak erregaiaren ekonomia hobetu eta isurketa murriztuen isuriak sor ditzake, batez ere airearen / erregaiaren nahasteen gaineko kontrol handiagoa dela eta. Hori dela eta, sistema horiek gai dira throttlearen posizioa ezartzeko eta erregaiaren zenbatekoa egokitzeko, sistema tradizionalek erregaiaren zenbatekoa erregulatzeko duten posizioaren arabera bakarrik erregulatzeko modukoa izan daiteke.
Mugikortasun elektronikoaren kontrolak ere gurutzatuen kontrolarekin , egonkortasun kontrol elektronikoarekin eta trakzio kontrolarekin lotutako teknologiekin integratu daitezke, segurtasuna handitzeko eta handitzeko.
Mugikorraren kontrol elektronikoa segurua da?
Teknologiak gidariaren eta ibilgailuen artean dagoen edozein teknologiarik dagoenean, gutxienez arrisku maila batzuk sor ditzake. Mugikorreko kontrol tradizionalak erabiltzen dituzten ibilgailuak gidatzen dituzunean, Bowden kablean oinarritzen zara throttle-a aktibatzeko. Kable mota hau plastikozko karkuraren barruan dagoen alanbre bat da, eta aldian-aldian huts egiten dute. Kableak sorbaldetan itsatsi daiteke edo jantzita eta azkenik apurtu egin daiteke. Bowden-eko kable baten amaierak akabatu dezake, eta hori alferrikakoa izango da.
Kasu gehienetan, hutsegite-kable batek ez du azkartuko ibilgailu baten ondorioz. Autopista abiadurak gertatzen badira, egoera oso arriskutsua gerta daiteke. Hala eta guztiz ere, oso ohikoa da ohiko kargagailu batek irekita dagoenean itsatsita egon dadin.
Itsasontzien kontrol elektrikoekin, kezka nagusiak irekita dagoen posizioan itsatsita dagoen throttle bat edo ordenagailua modu akastunaren irekitzea eskatzen du. Mugikortasun elektronikoko kontrol modernoak egoera mota hori saihesteko xede zehatzak diseinatzen dira, baina goi-profileko zenbait kasutan kezkak agertu dira.
Mugikortasun kontrol elektronikoa eta ustekabeko azelerazioa
Ibilgailuak gidariaren inolako sarrera asmorik gabe bizkortzen duenean, "bat-bateko azelerazioaren bat-batekoa" deitzen zaio. Azelerazio gabeko bat-bateko arrazoi potentzial batzuk honakoak dira:
- Gidarien errorea
- Pedalaren entrapmentua
- Itsatsita geratzen da
- Frakzio mekanikoa edo elektronikoa
Akordio bateko bat-bateko azelerazioa kasu askotan pedalezko entrapmentearen ondorioz gertatzen da, eta erraz gerta daiteke solairuan mat diseinatu eta pedalaren funtzionamendu normalekin nahastea. Horrek gas pedalaren presioa sor dezake, baina balazta-pedalaren funtzionamendu okerra ere eragin dezake.
NHTSAren arabera, SUA kasuen kopurua ere gerta daiteke, gidari batek ustekabean gasa presio egiten duenean, balazta ordez. Hori gertatu zen 1980ko hamarkadan, Audi-ren oroitzapenarekin, alemaniar automakerrek gasa eta balazta-pedalak arteko distantzia areagotuz.
Mugikortasun elektronikoko kontrolekin, kezka da ordenagailuak throttlea ireki dezakeela, nahiz eta balazta-pedala presiopean dagoen. Horrek egoera oso arriskutsua sortuko luke, bereziki, balazta-haririk gabeko teknologia erabiltzen duen ibilgailu batean, baina kezka hipotetikoa besterik ez bada ere. Toyota-k 2009an eta 2010ean SUArekin egindako arazoei esker ETC sistemak erabiltzen zituzten ibilgailuak gogora ekarri zituen bitartean, ez zen froga argirik izan throttle elektronikoko kontrolaren teknologiaren errua zela.