Drive-by-wire-ak terminoen harrapaketak dira, bai handitzen diren sistema elektronikoak edo bai kontrol mekaniko tradizionalak erabat ordezkatzeko. Kableak, presio hidraulikoak eta ibilgailu baten abiadura edo norabidearen gaineko kontrol fisiko zuzena kontrolatzeko beste bide batzuk erabili beharrean, haririk gabeko teknologiek kontrol elektronikoak erabiltzen dituzte balaztak aktibatzeko, kontrolatzeko eta beste funtzionatzeko. sistemak.
Hiru autokontrol sistema nagusiak daude kontrol komunak ordezkatuz: throttle, balaztak eta gidari. X-by-wire alternatibak ordezkatzean, sistema hauek normalean aipatzen dira:
Mugikortasun Kontrol Elektronikoa
X-by-wire teknologiaren forma ohikoena eta basatia aurkitzeko errazena elektronikoki kontrolatzeko sistema da. Mugikorreko gasa kable mekanikoarekin gas bidezko pedalezko pare bat kontrolatzeko ez bezala, sistemek sentsore eta eragingailu elektroniko batzuk erabiltzen dituzte.
Erregai erregulagarri informatikoen ibilgailuek throttle sentsoreak erabiltzen dituzte hamarkadetan. Sentsore horiek, funtsean, azeleragailuaren posizioa esaten diote ordenagailuari. Abiadura bera kable fisiko batek aktibatzen du oraindik. Eguzkiaren kontrol elektrikoaren egiaztagiria (ETC) erabiltzen duten ibilgailuak gas pedalaren eta throttlearen arteko konexio fisikoa ez dago. Horren ordez, gasaren pedalak eragingailu elektromekaniko batek throttlea irekitzeko seinale bat bidaltzen du.
Sarritan, disko-haririk gabeko teknologia mota seguruena bezala ikusten da, sistema mota hau eragozten duen fail-seguruaren diseinuan erraz gainditzeko erraza baita. Era berean, throttlek itxi egingo du itxi egingo den mekanikodun kable bidezko kablea eta ibilgailua modu naturalean moteldu eta geldiarazten bada, throttle elektronikoko kontrol sistemak diseinatu ahal izango dira, beraz, throttle itxi egingo da, seinale bat jasotzen ez bada pedal sentsorea .
Brake-by-Wire Teknologiak
Brake-by-wire technology sarritan throttle kontrol elektronikoa baino arriskutsuagoa da, gidariaren eta balazteen arteko konexio fisikoa kenduz geroztik. Hala eta guztiz ere, balazta-alanbre elektromagnetiko eta elektromekanikoetatik abiatuta dauden teknologia-espektroa da, eta bi kasuetan hutsuneak diseinatu daitezke.
Balazta hidrauliko tradizionalek zilindro nagusi bat eta esklabo zilindro batzuk erabiltzen dituzte. Pilotuak pedalezko balazta gainean uzten duenean, presio fisikoki aplikatzen zaio zilindro nagusiari. Kasu gehienetan, presioa hutsean edo balazta hidraulikoetan indartzen da. Presioa balazta-lerroen bidez kobrezko balazta edo gurpil zilindroetara igortzen da.
Balazta-sistema antibirusek trenbide-sare modernoen aitzindari hasieran aitzindariak izan ziren, autoaren balaztak automatikoki atera ahal izateko, gidariaren sarrera gabe. Honen bidez, balazta hidraulikoak aktibatzen dituen eragingailu elektronikoa lortzen da, eta beste hainbat segurtasun-teknologia sortu dira oinarri hartuta. Seinaleztapenaren kontrol elektronikoa , trakzio kontrola eta balaztatze automatikoko sistemak ABSren araberakoak dira eta balazta-alanbreko teknologiari lotutako periferikoak dira.
Frakzio elektriko-hari bidezko elektrohondaturen bidez erabiltzen diren ibilgailuetan, gurpila bakoitzean kokatzen diren torlojuak hidraulikoki aktibatzen dira. Hala ere, ez dira zuzenean belauneko pedala bultzatuz aktibatzen den zilindro nagusiarekin batera. Horren ordez, balazta-pedalak bultzaka sentsore edo sentsore-serie bat aktibatzen du. Kontrol unitatea gurpilean zenbat gurpileko indarra behar den zehazten da, eta, horrela, beharrezkoa da kable hidraulikoak aktibatzea.
Balazta elektromekanikoen sistemetan, ez dago osagai hidraulikorik. Egiazko balazta-alanbreek oraindik ere sentsoreak erabiltzen dituzte balazta-indarra beharrezkoa den zehazteko, baina indarra ez da hidraulikoki transmititzen. Horren ordez, eragingailu elektromekanikoak gurpiletako bakoitzean dauden balaztak aktibatzeko erabiltzen dira.
Steer-by-Wire teknologiak
Ibilgailu gehienek rack eta pinion unitatea edo harra eta sektorearen gidatze-ekipoa erabiltzen dituzte, bolantea fisikoki lotuta dagoenean. Bolantea biratzen denean, rack eta pinion unitatea edo bolantea ere biraka doaz. Untzako eta piñon unitateek momentua torlojuetara jo dezakete baloia lotuneen bidez, eta zuzendaritza-koadro bat normalean mugikorreko lotsa mugitzen du Pitman-en beso baten bidez.
Steer-by-wire teknologiarekin hornitutako ibilgailuen artean, bolantearen eta pneumatikoen arteko konexio fisikoa ez dago. Izan ere, gidari-alanbreek ez dute teknikoki gidaririk erabili beharrik. Bolantea erabiltzen denean, gidariaren emuladore mota batzuk normalean erabiltzen dira gidariari feedbacka emateko.
Zer ibilgailu dagoeneko Drive-by-Wire teknologia?
Ez dago haririk gabeko ibilgailuen ekoizpen ibilgailurik, baina fabrikatzaile askok kontzeptu ibilgailuak sortu dituzte deskribapenarekin. General Motors-ek haririk gabeko sistema bat erakutsi zuen 2003an Hy-Wire kontzeptuarekin, eta Mazda Ryuga kontzeptuak 2007an ere teknologia erabiltzen zuen. Traktore eta eskorga bezalako ekipoetan ekipamendua alanbrean aurki daiteke, baina autoak eta kamioiak Energia elektrikoaren gidaritzapean, gainera, zuzendaritza fisikoaren loturek ere badute.
Mugikariaren kontrol elektronikoa askoz ere handiagoa da, eta hainbat fabrikazio eta modeloek teknologia erabiltzen dute. Frakzio-alanbre ekoizpen-ereduak ere aurki daitezke, eta bi teknologiaren adibide dira Toyota-ren Kontrol Sistema Elektrikoa eta Mercedes Benz-en Sensotronic.
Drive-by-Wire etorkizuna esploratzen
Segurtasun kezkak moteldu egin dira disko-alanbreen teknologiak hartzeko. Sistemako mekanismoek huts egin dezakete, baina agintaritza arautzaileek sistema elektronikoak baino fidagarriagoak izaten jarraitzen dute. Alde batetik, gidatzeko sistemek kontrol mekanikoak baino garestiagoak dira, oso konplexuak direlako.
Hala eta guztiz ere, gidatze-teknologiaren etorkizuna garapen interesgarri batzuk ekarriko lituzke. Kontrol mekanikoen kentzea autokariek gaur egungo autoak eta kamioiak izugarri desberdinak diren ibilgailuak diseinatu ahal izango lituzkete. Hy-Wire bezalako kontzeptuen autoak ere eserlekuen konfigurazioa mugitu behar du, gidariaren posizioa baieztatzen duten kontrol mekanikoak ez baitira.
Drive-by-wire teknologia auto gidarientzako teknologiarekin ere integratu daiteke, ibilgailuek urrunetik edo ordenagailu batera funtziona dezaten. Auto gidari gabeko autoko proiektuek kontrol elektromekanikoak erabiltzen dituzte, gidatzea, balaztatzea eta azelerazioa kontrolatzeko, zuzenean haririk gabeko teknologiarekin zuzenean konektatzeko.