Sei eserleku modernoaren lehen aitzindaria 1800. hamarkadaren amaieran asmatu zuten, baina lehen automobilek ez zuten inolako segurtasunik izan. Izan ere, eserlekuak ez ziren ekipamendu estandarrak bihurtu automobil edo kamioi guztietan, XX. Mendearen erdialdera arte. Lehendabiziko eserlekuak fabrikatzaile batzuek 1949. urteaz geroztik aukera gisa eskaintzen zituzten, eta Saab-ek 1958an estandar ekipamendua barne sartzeko praktika aurkeztu zuen.
Legeria segurtasuneko segurtasun-arauak bezalako segurtasun-arauak onartzean eragiten duen gidaritza bat izan da, eta gobernu askok gerriko bat behar duten zehaztapenez gain gerriko bat behar duten zehazteko legeak ere badituzte.
Seat Gerriko motak
Autoetan eta kamioietan erabiltzen diren segurtasun-gerriko mota batzuk daude urte osoan zehar, nahiz eta batzuk ezabatu egin dira.
- itzulian
- gerriko
- bi puntuko
- Hiru puntuko
Bi puntuko gerrikoek bi gurdia eta eserlekua edo ibilgailuaren gorputz arteko harremanak dituzte. Lap eta gerrikoak gerrikoak dira mota honetako adibide. Autoak eta kamioiak ekipamendu aukerako edo estandar gisa eskainitako segurtasun-seinale nagusienak lapur-gerrikoak ziren, gidari edo bidaiari baten gainean zuzenean estutu zituztenak. Sash gerrikoak antzekoak dira, baina diagonalean gurutzatzen dira bularrean. Diseinu gutxiago da hau, istripu batean gerriko gerriko baten azpian jar daiteke.
Eserleku gehienek hiru puntuko diseinuak erabiltzen dituzte, hiru leku ezberdinetan ibilgailuaren eserlekua edo gorputza muntatzeko. Diseinu horiek konbinatzen dituzte bi gezi eta gerriko gerriko bat, kraskaduraren seguruagoa izan dadin.
Retraction Technologies
Lehendabiziko gerrikoak gailu oso sinpleak ziren. Gerriko erdi bakoitza autoaren gorputzari atxikia zen, eta libreki zintzilikatu besterik ez zuten elkarrekin lotzen ez zirenean. Alde batetik estatikoa izan zen eta bestea mekanismoa estutu zuen. Seinaleztapen mota hori oraindik hegazkinetan erabiltzen da, autoak eta kamioiak erabiltzeari uko egin arren.
Eserleku hasierako gerrikoei eraginkorra izan dadin, estutu egin behar izan zuten buckled ondoren. Zertxobait deseroso joaten zen eta pertsona baten mugimendu sorta ere murriztu zitekeen. Horretarako, erretractoreak blokeatzea diseinatu zuten. Eserlekuko teknologiek ohiko erreaktore estatikoa erabiltzen dute eta konektatzen duten gerriko luzea eta erretraktorea erabiltzen dute. Erabilera arruntan, retractorek mugimendu pixka bat uzten du. Hala ere, istripu baten kasuan leku azkar blokeatzeko gai da.
Aurrealdeko eserlekuak erretratatzaileak centrifugal enbrageetam erabilera erabili zuen gerriko kanpoan eta blokeatu istripu batean leku batean. Enbragea edozein unetan agortzen da gerriko oso azkar ateratzen denean, hau da, besterik gabe. Etengabe erosotasun modura ematen du, eserleku baten babesari esker.
Ibilgailu modernoak hainbat teknologia erabiltzen dituzte erosotasuna eta segurtasuna emateko, pretensioners eta webclamps barne.
Pasiboko mugak
Eserlekuak gehienak eskuliburuak dira, hau da, gidari bakoitzak eta bidaiariek bolantea ala ez aukeratu behar dute. Aukeratutako elementu hori ezabatzeko, gobernu batzuek pasibotasun murrizketa legeria edo aginduak gainditu dituzte. Estatu Batuetan, Garraio Idazkariak 1977an agindu zuen agindua, bidaiarien ibilgailu guztiek 1983rako pasibotasun mugatu bat izateko eskatzen zutela.
Gaur egun, segurtasun pasibo mota arruntena airbag-a da , eta legeak Estatu Batuetan eta beste nonbait saltzen dituzten ibilgailuak behar ditu horietako bat edo gehiago izateko. Hala ere, segurtasun-uhala automatikoa 1980ko hamarkadan zehar oso kostu txikia izan zen.
Sei eserleku automatiko batzuk garai hartan motorizatu ziren, baina askotan ateari lotuta zeuden. Honek gidariari edo bidaiariari gerrikoaren azpian sartzeko lekuz aldatzea ahalbidetu zien, ateak itxita zeudela "itxita" egongo zelako.
Seinaleztapen automatikoa airbagak baino merkeagoa eta errazagoa izan zen bitartean, desabantailak zeuden. Eskuzko eskumuturreko gerrikoak eta sorbalda automatikoak dituzten ibilgailuak zintazko gerrikoak soilik erabiltzen dituzten ibilgailuen arrisku berberak dituzte, bidaiariek eskuliburuko gerriko estuak ez ordaintzeko aukera izan dezaten. Zenbait kasutan, gidariek eta bidaiariek sorbalda automatikoko gerrikoa kentzeko aukera ere izan zuten, sarritan molestatze gisa.
Airbagak ekipamendu estandarrak bilakatu ziren bidaiarien eta kamioi berri guztietan, eserleku automatikoek erabat alde egin zuten.