Balazta-laguntza segurtasun-funtzio bat da, gidariek indarrean dagoen indar-kopurua beren balaztak aplikatu ahal izateko pausoen egoeraren egoeretan. Gidariak indarrean dagoen gehienezko balioa aplikatzen ez dionean, balazta-pedal bat larrialdi egoeretan aplikatzen ez denean, balazta-laguntza jaurti egiten da eta indar gehiago aplikatzen da. Horrek ibilgailua distantzia laburragoan gelditzen du, balazta-laguntza gabe baino eraginkorragoa izan daitekeena.
"Larrialdietako balazta laguntza" (EBA), "balazta laguntza" (BA), "larrialdietako balazta automatikoa" (AEB) eta "auto-balazta" bezalako terminoak, antzekoak aipatzen dituzten Volkswagen-en Kraskadura Abisua (Brake Autoarekin) balazta-laguntza sistemak balaztatze-potentzia handitzeko diseinatuta dagoenean, gidari batek presio nahikoa eskatuko dio balazta-pedalari panic stop batean.
Izen desberdinetako arren, balazta-laguntza sistemek oinarrizko printzipio berberen arabera funtzionatzen dute eta botere gelditu gehigarria sortzen dute.
Noiz erabiltzen da Brake Assist?
Brake laguntza segurtasun pasiboaren teknologia da, beraz, kontrolatzaileak ez du horri buruz kezkatu beharrik. Sistemak automatikoki jaurtitzen dira istripu bat ekiditeko beharrezkoa den balazta indarra.
Balazta-laguntza aktibatzeko zenbait egoeratan, besteak beste:
- Haur bat edo animalia bat-batean errepidea joaten da, larrialdiko geldialdia behartuz.
- Errepidean edo muino batean kurba bat dagoenean, gidariaren ikuspegia aurrez aurre dagoenean, gidariaren bat-batean istripu baten ondorioz gelditu edo trafiko gelditu egiten da eta berehala gelditu behar da.
- Beste ibilgailu batek gidariaren karrilera sartzen du eta gutxitzen du edo gelditzen da, istripua ekiditeko abiadura murriztea berehala behartuz.
- Hondakinak edo objektu handiak errepidean karga gabeko asegurutik erortzen dira, gidariari beste arrisku bat geldiarazteko edo arriskuan jartzeko behartuz.
Nola funtzionatzen du teknologia honek?
Balazta-laguntza sistemek normalean jaurtikitzen dute gidari batek bere balaztak bat-batean aplikatzen eta indar handiz erabiltzen duenean. Sistema horietako batzuk gidariaren balaztatze estilo jakin batera ikasteko eta egokitzeko gai dira, beste batzuek aurrez zehaztutako atalaseak erabiltzen dituzte laguntza behar denean zehazteko.
Balazta-laguntza sistemak zarata edo larrialdiko egoera gelditzen den unea indarrean dagoen bitartean, indar gehigarri bat gehituko zaio gidariari balazta-pedalari aplikatu zaion indarrari.
Oinarrizko ideia da balazta-laguntza sistema segurtasunik gabe aplikatu ahal izateko balazta gehieneko aplikazioa aplikatzen dela, ibilgailua geldialdia egiteko gutxieneko denbora eta distantziara.
Gidaria modu eraginkorrean ateratzen denean begiztatzetik ateratzen denean, balazta-laguntza sistema abiarazten denean, EBA eta antiblock-balazta (ABS) teknologiek elkarrekin lan egin ahal izango dute ibilgailua geldiarazteko eta talka saihesteko edo moteltzeko ahalik eta gehien gertatu den talka bat gertatu baino lehen.
Horrelako egoeretan, balazta-laguntza sistema balazta indarrean dagoen indar kopuru osoa aplikatzen jarraituko du eta ABSek balaztak jaurtitzeko abiatuko du gurpilak blokeatzeko.
Larrialdi Brake Assist behar al da?
Larrialdi-balazta gabe, gidari askok ez dute zehazki zenbat indar behar izaten panic stop egoera batean, istripuak ekiditeko. Izan ere, ikerketa batek frogatu zuen gidarien% 10 inguru bakarrik indarrean zeudela bere balaztak indar kopuruari panic stop egoeretan zehar.
Gainera, gidariek ez dute jakitun ABS erabiltzeko modurik onena.
ABSren sarrera aurretik, kontrolatzaile gehienek balaztak ponpatzen ikasi zuten, eta horrek eraginkortasunez gelditzen den distantzia handitzen du, baina gurpilak blokeatzen uzten laguntzen du. ABSarekin, ordea, balaztak ponpatzea beharrezkoa ez da.
Balazta-indar osoa indarrez aplikatzen den bitartean, pedalak zurrun edo bibratu egiten dira ABSk pultsatzen duenean balaztak askoz ere azkarrago pizten ez duen moduan. Kontrolatzaile honek sentimendu hori ezezaguna baldin badu, pedalaren atzera ere egin dezake, eta geldialdiak areagotu egingo du.
Larrialdi-balaztak laguntza baino lehenago hartzen duenez, teknologia honekin hornitutako ibilgailuak moteltzen jarraituko du, nahiz eta gidariari balaztatzeak ez jarraitzen.
Zure ibilgailuak geltoki batean geldiarazten duen moduan ezagutzen baduzu, larrialdi-balazta laguntza ez da beharrezkoa.
Beste% 90 gurekin, panic geldialdiak praktikatzeko larrialdi-balazta laguntza sistemaren beharra ere kendu. Hala eta guztiz ere, panic geldialdiak praktikatzen gidatze seguruagoak lortzeko, ezinbestekoa da ibilgailu, oinezkoak, edo beste gauza batzuk ez izatea.
Larrialdietako Brake Assistaren historia
Automakerrek ibilgailuetan hainbat proba egiten dituzte normalean indarguneak, ahultasunak, segurtasun ezaugarriak eta beste faktoreak zehazteko. 1992an, Daimler-Benzek panic simulatuen geldialdiak eta hutsegiteei buruzko datu deigarri batzuk erakusten zituen azterketa bat egin zuen. Azterketan, kontrolatzaileen% 90 baino gehiagok huts egin du egoerari aurre egiteko.
Gurpil-simulagailuko probetatik datozen datu armatuek, Daimler-Benz TRW aftermarket-en ordezkariekin elkarlanean, lehen larrialdietako balazta-laguntza sistema sortu zuten. Teknologia lehenengo aldiz erabilgarri zegoen 1996ko modeloaren aldetik, eta beste automobil batzuek ondoren antzeko sistemak sartu zituzten.
TRW, 1990. hamarkadaren amaieran LucasVarity xurgatu ondoren, Northropp Grumman-en erosketa 2002an eta gero TRW Automobilgintzako inbertsio talde batera saldu ostean, balazta-laguntza sistemak diseinatu eta ekoiztu dituzte hainbat automakerrek.
Nork bidaltzen du larrialdi-balazta laguntza?
Daimler-Benzek 90eko hamarkadaren amaierako larrialdi-balazta sistema aurkeztu zuen eta teknologia erabiltzen jarraitzen du.
Volvo, BMW, Mazda, eta beste hainbat automakerek ere balazta-laguntza teknologiarekin hornitzen dute.
Teknologia horietako batzuek "aurrez kargatzen" dituzte balaztak, balazta-indar osoa indarrean egon dadin geltoki batean gelditzen den bitartean, gidariari balazta-pedalaren gainean sakatuz.
Larrialdi-balazta laguntzeko interesa baduzu, kontuan hartu zure aukeraren kontzesionarioan galdetzea zure ereduetariko bat antzeko teknologiak dituen ala ez.
Zer alternatiba dauden teknologiek?
Larrialdietako balazta-laguntza teknologia nahiko erraza da, eta autokarabana asko auto-segurtasuneko sistema konplexuagoen teknologia sistematiko bihurtzen du .
Beste antzeko teknologia balaztatze automatikoa da, sentsore ugari erabiltzen ditu istripu baten aurrean balaztak aplikatzeko. Sistema horiek gidariaren sarrera kontuan hartu gabe, eta gehienak kolpearen larritasuna gutxitzeko diseinatuta daude, inpaktua ezinezkoa denean.